中国将面临被动升级的产业
2019-03-04 10:04 作者:宣传处 浏览次数:
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中国作为世界工厂的地位正在发生微妙变化。曾经是一家简单铸造厂的中国现在已成为全球制造业巨头的焦点。

“中国制造业正呈现出一个转折点,”商务部国际贸易经济合作研究所国际市场研究部副主任白明在接受采访时说。 “我们已经看到,中国将是一个擅长的劳动密集型制造业。”越南、另一方面印度和其他国家和地区,自己的加工贸易开始产业升级,从劳动密集型到技术密集型和资本密集型。“统计数据显示,2009年,从总产值,中国有它占全球制造业份额的14%,居世界第二位。从主要产业的角度来看,22个工业类别中有7个在产能方面居世界第一;从生产能力的角度来看,有210工业产品总数居世界第一;从国际贸易的角度来看,工业产品出口占全球工业贸易的12.7%,使其成为世界上最大的工业产品出口国。

然而,在中国制造业的华丽数据背后,缺乏创新,、,低利润率和、的广泛增长,始终处于全球产业链的末端。自2008年国际金融危机以来,土地成本上涨,劳动力成本增加、,能源原材料价格上涨等问题引发了一系列问题,引发了对中国制造业转型升级需求的热烈讨论。

国际大鳄增加了在中国的购买量

最近,飞机制造鳄鱼空客及其母公司宣布,他们将积极采取措施鼓励和帮助其主要欧洲供应商增加在中国市场的采购活动。

“根据空中客车母公司欧洲航空航天国防航空公司的长期发展目标,到2020年,集团在西欧以外市场的采购量将增加到公司总采购额的40%。由于中国市场具有强大的竞争优势中国将成为非常重要的eads采购市场,“欧洲航空航天国防航空航天大中华区采购总监高戈尔说。

与此同时,空客的竞争对手波音也将其生产转移到了中国。该公司不仅在天津拥有波音复合材料有限公司,还与多家中国公司签订了飞机零部件的分包合同。

今年年初,波音公司与中国航空工业集团公司的西飞国际签订了1500份波音737ng垂直尾货分包业务合同,这是国外最大的外国航空零部件分包生产项目之一。目前,全球2/3的波音737系列飞机都配备了西飞国际生产的尾翼产品。

除了波音737ng垂直尾翼的转包生产外,西飞国际还承接批量交付波音747-400飞机机翼后肋骨、747sf乘客地板梁、波音747-8后缘肋骨等,正在开发波音747 -8内襟翼、747-8垂直尾翼、787短舱扭矩箱等新产品项目。据业内人士估计,未来20年中国将需要约3,770架价值4000亿美元的飞机。换句话说,中国将成为美国以外最大的海外市场。更值得注意的是,飞机制造巨头不仅将中国视为市场,而且也是一个非常重要的合作伙伴。

跨国公司改善本地化

也许不像航空巨头那样备受瞩目,但跨国汽车公司向中国市场的生产转移计划已经开始浮出水面。

最近,日产汽车公司表示将在下一财年增加在中国的产能。到2013年3月结束的财政年度结束时,它将增加其在中国的年产能,将其产能从67万辆增加到100万辆。事实上,就在5月初,日产在中国的合资企业东风日产的第二家工厂正式在广州花都铺设。该工厂的总生产能力将接近40万台。加上目前62万辆的产能,东风日产将在2至3年内实现100万辆。

与此同时,包括丰田在内的其他日本汽车制造商也在增加其在中国市场的产能。自5月以来,丰田汽车公司宣布计划在五年内将其国内产能减少约20%,并将其产能转移到新兴市场国家。丰田汽车中国区总裁加藤亚达还在5月2日结束的北京车展上表示将在长春开设新工厂。

本田汽车计划到2012年将中国汽车年产量增加36%。增加后,本田在中国的年产量将达到83万辆。毫无疑问,中国将成为跨国公司增加产能和销售的重要市场。

分析人士认为,全球金融危机导致制造业大幅下滑,而中国作为新兴市场已成为全球最大的制造业中心,这也导致跨国公司工厂转移到中国市场。

去年年底,由美国商务部和四个行业协会委托制作的“中国制造”广告在美国广播。这则广告侧重于“中国制造”无处不在的身影——跑鞋上的运动鞋脚本、日常使用的电器、时尚人士手上的mp3、型号机身,与这些产品相关的是美国科技、欧洲时尚、硅谷软件、法国品牌。广告的目的很明显。我希望西方国家的人们明白“中国制造”实际上是“中国制造”。

值得注意的是,统计数据显示,中国制造和生产的产品中有65%是由中外合资企业或外商独资企业生产的。中国社会科学院工业经济研究所工业发展办公室主任赵莹认为,“中国制造业在世界整体产业结构中仍处于低端。然而,国际跨国公司在中国投资的加速不仅增加了竞争,而且转让技术,最终,中国企业也可以开发核心技术。“中国汽车工业协会常务副会长董扬说。目前,我国不同行业的不同规模企业转型存在较大差距。航空公司、等行业高度集中的企业转型相对较早,吸收迅速。一些企业基本达到了接近国际同行的水平。

寻求从中国创造中国

国际金融危机后,全球经济结构加速,形成新格局。

“正是2008年开始的国际金融危机让中国企业有机会使中国的制造水平和世界先进水平显着缩小。”白明认为,“过去,国际制造业巨头是他们自己的产业链,没有特殊情况不会破裂。然而,国际金融危机的爆发打断了过去的产业链,全球企业以平等机会重返同一起跑线。在这种情况下,中国企业更有可能抓住机会投放高价值的、高科技含量。将该行业引入中国,有机会提升中国制造业的国际地位。“

中国将面临被动升级的产业

一份关于现代工业价值链的研究报告显示,产业链利润呈现“V”形曲线。在曲线的两端,一个是R&D、设计,另一个是、服务,中间是处理和制造。一般而言,两个行业的利润率在20%至25%之间,而中间的加工和生产行业的利润仅为5%。制造业是中国最具竞争力的行业。企业希望获得竞争优势、要创造新的利润点,我们必须关注整个价值链。

中国将面临被动升级的产业

一位加工贸易负责人告诉记者,很多加工贸易企业,oem(OEM加工)已经成为过去,现在很多制造企业已经到了odm(原设计生产),其中一些是先进的转型已经进入了obm(自有品牌生产)的范畴。

据业内人士称,从oem到0bm的过渡将是一个三倍的利润转变。 “哦,你赚1元钱,odm,就是2元赚钱,obm是3元赚钱,这个利润空间也是一个完全不同的变化。”说过。

董扬也为中国汽车业在世界上的地位感到自豪。自去年以来,中国汽车协会已从先前的会员单位升级为国际汽车制造商协会的理事单位,并将继续争取更高的地位。 “汽车工业是最国际化的产业之一。中国的汽车工业现在已经实现了高度的国际化。世界领先的跨国汽车公司正在中国投资。中国的汽车产品也出口到数百个国家。这也意味着中国汽车在制造业中的地位已得到全球认可。“

对此,赵颖认为,跨国制造业将加速向中国转移生产。这些公司将在中国扎根并长期发展。通过竞争。它将全面推动中国制造业的升级。中国制造业的优势将持续很长时间。清华大学中国和世界经济研究中心研究员袁刚明也指出,在日益激烈的国际竞争中,只有不断提升产业才能提升产业的国际竞争力,进而增强国家的贸易利益和综合性。竞争力可以保持和增强;因此,产业升级对中国从事低成本原始设备制造商的长期出口国具有重要战略意义。

该行业被迫升级并东森平台注册缺乏战略高度

然而,对于中国的“世界制造大国”,许多专家学者以冷静和理性回应。 “只能说中国已经成为一个制造大国,但从出口产品结构的角度来看,自主创新能力和产业核心竞争力,中国还远未成为'制造强国'。”业内专家说。

中国制造业目前的情况是,产业升级在很大程度上被迫。由于新《劳动法》的实施,中国大大增加了劳动力成本,失去了廉价劳动力的优势。企业必须升级其行业以获取更高的利润。此外,针对中国低成本产品的国际抗议活动也是推动行业升级的主要因素,例如寻求中国制造企业减少碳排放。被迫的产业升级缺乏主动性和战略高度。

事实上,在许多产品的国际分工中东森平台,中国仍处于加工和生产过程中,而且利润空间有限。根据经济学家的观点,在全球生产链中,产品的分工大约为研发40%,购买5%,制造业10%,营销30%,分销5%。服务占10%。

白明说,影响世界格局的因素有很多。首先,由于新的《劳动法》的推出,中国的劳动力成本大大提高,如果价格便宜,很难赚钱。另一方面,随着中国劳动力素质的提高,它无法承担制造合同,现在可以进行。再加上中国的规模效应,、作为一个强大的国内市场支撑,这种诱惑使得国际巨头难以抗拒。

据统计,去年的“中国制造”低成本排名已从世界第四位下降到第六位。

中国发展战略研究会经济战略专业委员会副主席董海燕告诉记者,在国内制造业升级过程中,人才和管理是必须面对的两大问题。目前,中国没有足够的高端人才,国际法规也不多,技能培训和完善的教育培训体系也不完善。限制企业产业升级的另一个主要问题是管理水平。过去,在技术密集型行业,企业并不重视管理,也没有注重品牌建设。如果行业转向资本密集型和技术密集型,管理混乱有时会对企业造成致命打击。

董海燕建议,在推动产业升级时,政府应加大政策支持力度,引导工作。这包括充分发挥外资在自主创新中的作用,鼓励跨国公司与中国企业建立技术合作。他还大力引进海外高级专业人员,在税收、的生活条件和家庭成员就业中给予政策支持、,让他们无后顾之忧。当然,在外国公司将生产转移到中国之后,他们受到知识产权的更好保护。




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